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Prueba Volkswagen Crafter Furgón Plus DSG

Prueba furgoneta Prueba furgoneta Volkswagen Crafter Furgón Plus DSG

Siempre marcando la pauta. Así es el proceder de Volkswagen Vehículos Comerciales a la hora de desarrollar una gama cada vez más extensa incluyendo todos los modelos que comercializa, ya sean los dedicados al transporte más profesional, al de pasajeros o aquellas variantes más destinadas al ocio, entre las que se encuentran las configuraciones camper.

Cierto es que no son los vehículos más baratos precisamente, pero si ponemos en una balanza todo lo que ofrecen, tanto desde el punto de vista de motorizaciones como a nivel de funcionalidad o equipamiento de seguridad y de confort, está justificado pagar algo más por nuestro vehículo.

Excelente presentación del habitáculo

Interesante formato

Y una de las grandes novedades para el transporte mixto de mercancías y pasajeros que presenta el mercado últimamente es este Crafter furgón, que incluye una segunda fila de asientos en la que se pueden acomodar a cuatro pasajeros sin el menor problema.

Tras “la cuadrilla”, se dispone una mampara separadora para mantener la carga segura y bien sujeta, en un formato que si bien algunos modelos del segmento inferior (los comerciales medios) ya lo ofrecen, no es muy del uso del mercado español.

Pero lo mejor de esta configuración tiene que ver con las grandes posibilidades de uso que propone. Comenzando por la cabina, se trata de un espacio con una gran habitabilidad, tanto que los siete pasajeros podrán viajar sin ningún tipo de estrechez. Ya la banqueta delantera del lado del pasajero ofrece una anchura más que interesante, de 85 centímetros, de manera que caben dos adultos perfectamente y sin que el situado en el lado izquierdo tope con su rodilla con el saliente de la palanca del cambio.

Segunda fila con cuatro plazas

Por su parte, el asiento posterior propone cuatro plazas reales, gracias a un ancho de 1,67 metros y un fondo para las piernas de 34 centímetros. Y si bien tampoco se trata de butacas del AVE, resultan lo suficientemente cómodas para soportar los trayectos típicos del día a día sin que suframos el síndrome del turista.

Buena capacidad de carga

En cuanto a la zona de carga, sus medidas, sin ser extraordinarias, son las justas para dar lugar a un espacio en el que podremos guardar y amarrar los aperos con todas las garantías. Así, la longitud es de 2,80 metros por 1,83 metros la anchura y 1,73 metros la altura, lo que da lugar a un volumen de prácticamente 9 m3. A ello hay que sumarle el espacio que queda bajo la pared separadora, de 60 centímetros de longitud, un pequeño “maletero” extra de unos 330 litros de capacidad.

nueve metros cúbicos de capacidad

En este sentido, el Crafter ofrece pocas dudas, ya que tenemos la posibilidad de contar con una variante exclusiva que nos ofrece grandes opciones porteadoras gracias a una arquitectura muy aprovechable.

Ahora, el “pero”, y es que para acceder a esta posibilidad de configuración hay que pagar un extra elevado, de nada menos que 3.815 euros, pues no se trata de un modelo de catálogo, sino que es un opcional más que forma parte de la dotación del vehículo.

Excelente posición al volante

Excelente combinación

En este caso contábamos con el conocido motor 2.0 TDI de 177 CV que ya tuvimos ocasión de probar en nuestra primera prueba con el Crafter con excelentes resultados. Pero, a diferencia de la ocasión anterior, dispusimos de una versión que llevaba asociado el magnífico cambio automatizado DSG.

Una combinación perfecta que nos hace sacar todavía un mayor rendimiento al propulsor, lo que se traduce en una marcha segura en todo tipo de circunstancias.

Ya desde bajo régimen notamos los 410 Nm de par que entrega, garantizándonos así una puesta en escena, independientemente si lo hacemos a plena carga o en una rampa, realmente firme y sin ningún titubeo.

A partir de aquí, vamos subiendo de marcha rápidamente apoyados en la respuesta del cambio -velocísima-, con lo que en pocos segundos alcanzamos la velocidad de crucero deseada.

Cámara de visión trasera

Además, el sistema es capaz de reconocer la necesidad de cada momento, bien porque el régimen del motor decaiga por la orografía de la carretera, o bien porque precisamos de una mayor respuesta, por ejemplo, a la hora de adelantar. Es más, pisando el acelerador con vehemencia la transmisión actúa de manera que bajan dos, tres y hasta cuatro marchas de golpe, con lo que ganamos empuje con gran celeridad. Y es que la gestión del cambio es la mejor posible, ya que el salto entre relación se puede hacer entre las 2.000 y las 3.500 rpm -e incluso más allá-, con lo que en todo momento contaremos con la fuerza necesaria para no quedarnos atrancados.

Cuando llevamos una marcha tranquila el régimen siempre se sitúa en una zona económica de funcionamiento. Como muestra, a 90 km/h, en 8ª, la aguja del cuentavueltas marca 1.750 vueltas, y siempre con la sensación de ir sobrados, sin que por ello se resienta el consumo.

Cofre bajo la banqueta delantera

Por lo que respecta al comportamiento, además de un devenir suave, soportado en un esquema de suspensiones novedoso que hace que la calidad de rodadura sea muy alta, este Crafter sobresale por su excelente maniobrabilidad fruto de su dirección electromecánica, que nos permite movernos en tráfico urbano ágilmente a pesar del tamaño del vehículo. Y todo ello con una perfecta insonorización de la cabina.

Recordar que las soluciones y ayudas electrónicas en este modelo son las mejores posibles, como ya hemos comentado en otras pruebas publicadas del modelo alemán. Eso sí, para acceder a muchos de los sistemas de los que nos podemos beneficiar, Volkswagen Vehículos Comerciales cuenta con una serie de “packs” dentro de su equipamiento opcional, de manera que el cliente pueda elegir el que mejor se adapte a sus necesidades.

Comportamiento ejemplar en carretera

Para finalizar, destacar que a pesar de que el precio de tarifa es de 32.010 euros -sin impuestos- más los 3.815 € por la banqueta de cuatro asientos en la segunda fila, habrá que estar atentos a los descuentos comerciales de la marca, que habitualmente son muy suculentos.

Ficha técnica

MOTOR

 

Marca

Volkswagen

Modelo

2.0 TDI

Tipo

Inyección directa common rail

Número de cilindros

4 en línea

Válvulas por cilindro

4

Cilindrada

1.968 cm3

Diámetro por carrera (mm)

81 x 95,5

Relación de compresión

15,5:1

Potencia máxima

177 CV (130 kW) a 3.600

Par máximo

410 Nm a 1.500-2.000 rpm

TRANSMISIÓN  

 

Caja de cambios

 6 velocidades

Embrague

 Monodisco

Accionamiento

 Manual

Tracción

 Delantera

CHASIS

 

Suspensión delantera

McPherson

Suspensión trasera

Muelles parabólicos

Frenos

Discos ventilados delanteros y traseros

Neumáticos

205/75 R16C

Dirección

Electromecánica

Accionamiento

Eléctrico

PESOS

 

Tara (kgs.)

2.198

MMA (kgs.)

3.500

Carga útil (kgs.)

1.302

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

201

CONSUMOS (oficiales)

 

Urbano (l/100km)

9,83 a 27,12 km/h

Interurbano (l/100km)

8,21 a 77,54 km/h

Autopista (l/100km)

8,65 a 88,02 km/h

 PRESTACIONES (con 300 kilos de carga)

De 0 a 100 km/h

13,65 seg.

60 a 100 km/h en 6ª marcha

8,91 seg.

60 a 120 km/h en 6ª marcha

13,35 seg.

80 a 120 km/h en 7ª marcha

10,73 seg.

DESTACAMOS

Para siete pasajeros

Rendimiento motor

Equipamiento seguridad

MEJORABLE

Precio sin promoción

Plano de carga alto

Equipamiento (elementos principales y opciones)

Serie: ABS, airbag conductor y pasajero, aire acondicionado manual, cierre centralizado con mando a distancia, control de crucero con limitador de velocidad, control de arranque en pendiente, controles de tracción y estabilidad, elevalunas eléctricos, equipo de audio con Bluetooth y USB, faros antiniebla delanteros, luces de circulación diurna, ordenador de a bordo, sensores de luz y lluvia, start & stop.   

Opcional: Airbag laterales y de cabeza (890 €), alarma antirrobo (495 €), asiento conductor calefactable (250 €), asistente de maniobras con remolque Trailer Assist (825 €), banqueta cuatro asientos segunda fila con mampara (3.815 €), cámara marcha atrás (225 €), climatizador (1.080 €), faros LED (945 €), paquete asistencia conductor (front assist), park pilot delanteros/traseros (870 €), regulación automática de distancia y lane assit-1.410 €), retrovisores eléctricos y calefactados (100 €), sistema de navegación Discover Media (530 €), volante multifunción (485 €).

PFF (sin impuestos ni promoción incluida)32.010 €

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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