Volkswagen e-Transporter ABT Volkswagen e-Transporter ABT Noticias de furgonetas

Con el Volkswagen Transporter ABT eléctrico, la marca alemana se adentra en un mercado que, a pesar de no representar un gran peso en términos absolutos, poco a poco va ganando protagonismo. Las cada vez mayores restricciones existentes en las ciudades desde el punto de vista medioambiental, obliga a ello.

Realmente, no podía ser de otra manera. La apuesta por la movilidad sostenible y las políticas medioambientales cada vez más restrictivas han hecho que no solo Volkswagen Vehículos Comerciales, sino la gran totalidad de las marcas de furgonetas, vayan poco a poco incluyendo en sus gamas versiones con motores 100% eléctricos.

Tal es así, que entre los planes de la marca alemana está invertir más de 30.000 millones de euros en desarrollar la electromovilidad, cuyos resultados ya se están empezando a comprobar con la comercialización de no pocos modelos con esta tecnología.

Habitáculo con buena terminación

Gama completa

De hecho, el fabricante germano ya ha completado la totalidad de su gama de vehículos comerciales (Caddy, Transporter y Crafter) con propulsión eléctrica, tal y como ‘mandan’ los cánones actuales.

Las restricciones en las grandes ciudades, el incremento del e-commerce y la concienciación por multitud de empresas de contar entre sus flotas con este tipo de furgonetas está detrás de ello.

En este sentido, ya el verano pasado Volkswagen Vehículos Comerciales dio a conocer la serie al completo, haciendo hincapié sobre todo en el Caddy y el Transporter -la Crafter ya era conocida-, para lo cual se ‘alió’ con el especialista ABT, encargada del desarrollo de toda la electrónica, el propulsor eléctrico y el paquete de baterías de iones de litio, que va ubicado en el suelo del vehículo, entre los dos ejes.

Batería de 37,3 kWh

Tecnología a la última

Como quiera que en esta ocasión tuvimos la oportunidad de probar el e-Transporter ABT, una variante muy capaz con la que la marca pretende convertirse en una referencia en un mercado que, si bien todavía es residual en nuestro país, poco a poco va (e irá) ganando protagonismo.

En cuanto al furgón en sí, destacar que se trata de un tracción delantera que monta un motor eléctrico de 83 kW (113 CV) de potencia y un par de 200 Nm presentes desde el mismo momento en el que pisamos el acelerador en toda la banda de utilización. Todo ello combinado con el cambio automático DSG, en esta ocasión con una única marcha totalmente directa.

Cuadro de mandos con información de la gestión eléctrica

Para suministrar energía al propulsor, esta versión cuenta con una batería de iones de litio de 37,3 kWh de capacidad con un peso de 333 kilos, lo que lógicamente resta algo de carga útil al furgón, que en el caso de nuestra unidad era de 747 kilos, algo que hay que apuntar en su ‘debe’.

Por otro lado, el fabricante ha dispuesto dos modos de recarga, el primero por corriente alterna AC (en un wallbox) a una potencia de 7,2 kW, lo que equivale a 5,5 horas para que la batería alcance el 100% de su capacidad, y el segundo a través de una estación de carga rápida y una toma CCS a 50 kW que permite alcanzar el 80% de carga en unos 45 minutos

Varios tipos de recarga

Batalla larga

Este e-Transporter ABT se sirve en batalla larga -para hacer más sitio a la batería-, con una distancia entre ejes de 3.400 mm para una longitud total de 5.304 milímetros. Ello da como resultado una zona de carga con una longitud de 2,85 metros, por una anchura de 1,69 metros -1,21 metros entre los pasos de rueda- y una altura de 1,41 metros, lo que da lugar a un volumen interno de 6,7 m3, que no se ve modificado a pesar de emplazarse la batería bajo el piso.

Manos a la obra

En cuanto al resto del vehículo, no presenta especiales modificaciones respecto al modelo con motor térmico, situándose en la aleta izquierda, junto al marco de la puerta del conductor, la toma de corriente.

Cambio automático DSG

Por su parte, en el habitáculo, lo más significativo está en el cuadro de relojes, con una esfera izquierda que recoge información sobre el funcionamiento del motor y la recarga de energía en los momentos de desaceleración y frenado.

Una vez en posición, lo primero que advertimos es un total silencio al girar la llave del contacto, hasta el punto de que, de no ser por el encendido del cuadro de mandos, no parecería que nos hemos puesto en funcionamiento.

A partir de aquí, el inicio de la marcha, todo hay que decirlo, es bastante firme y seguro, en tanto que la máxima fuerza que es capaz de transmitir este propulsor al asfalto se muestra desde el mismo instante en que comienza el avance. Lo bueno de todo es que este empuje se mantiene constante a medida a que vamos incrementando de velocidad -la aceleración es lineal en todo momento-, con lo que, independientemente de la carga que llevemos, el e-Transporter siempre mantiene un empaque digno de mención.

Gran volumen de carga

Ahora bien, no es que estemos diciendo con ello que la respuesta sea explosiva -el par motor al que nos referimos tampoco destaca por unas cifras escandalosas-, pero sí que resulta suficiente para llevar una marcha tranquila sin el menor problema, lo que teniendo en cuenta que esta variante está orientada mayormente al transporte urbano, resulta más que suficiente.

Un escenario en el que, por otro lado, se desenvuelve a las mil maravillas a pesar de tratarse de una configuración de 5,30 metros de longitud. Y es que en este caso la maniobrabilidad, gracias sobre todo a la dirección eléctrica, es muy buena, lo que nos permite ‘callejear’ con todas las garantías. Además, y como quiera que al situarse la batería entre los dos ejes el centro de gravedad del e-Transporter es muy bajo, la estabilidad está garantizada.

Excelente posición al volante

Destacar, por otro lado, que la velocidad máxima del vehículo está limitada electrónicamente a 90 km/h, si bien opcionalmente se puede solicitar incrementarla hasta los 120 km/h.

En cuanto a la autonomía, no podemos decir que sea una de sus mejores virtudes, pues si bien Volkswagen Vehículos Comerciales anuncia que este llega prácticamente hasta los 140 km, en realidad es algo menor, sobre todo si llevamos, por ejemplo, la calefacción o el aire acondicionado encendido. Vamos, que la marca va a tener que revisar este pequeño ‘inconveniente’ teniendo en cuenta, además, que algunos de sus competidores aseguran un kilometraje que se aproxima a los 300 km.

Con todo, el precio de adquisición, impuestos y Plan MOVES II aparte, es de 49.350 €, si bien las ayudas del Gobierno pueden llegar hasta los 6.000 € dependiendo de la tipología de cliente y si se incluye el achatarramiento del vehículo a sustituir.  

Buen comportamiento en carretera

Ficha técnica

MOTOR

 

Marca

Volkswagen

Modelo

ABT e-T6

Potencia máxima

113 CV (83 kW)

Par máximo

200 Nm

Batería

Ion-litio 37,4 kWh

TRANSMISIÓN

 

Caja de cambios

1 velocidad

Accionamiento

Automático

Tracción

Delantera

CHASIS

 

Suspensión delantera

Independiente McPherson

Suspensión trasera

Ejes con brazos inclinados y resortes y amortiguadores individuales

Frenos

Discos ventilados delanteros y discos traseros

Dirección

Asistida

Accionamiento

Electromecánica

Neumáticos

205/65R16C

PESOS

 

Tara (kgs.)

2.053

MMA (kgs.)

2.800

Carga útil (kgs.)

747

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

-

PRESTACIONES

 

Autonomía

106-138 km

Velocidad

90-120 km/h limitada

Combinado (l/100 km)

 

Equipamiento (elementos principales y opciones):

Serie (elementos principales):  

Retrovisores con ajuste eléctrico, airbags para conductor y acompañante, argollas de amarre para la sujeción de la carga reforzadas, control de asistencia para arranque en pendientes, columna dirección con ajuste altura y profundidad, faros antiniebla con luz de curva estática, programa electrónico de estabilidad (ABS, ASR, EDS, asistente de frenada), cierre centralizado con mando a distancia, climatizador en cabina con regulación electrónica, detector de fatiga, bluetooth manos libres, radio "Composition Audio" con pantalla TFT (monocromática), sistema Start-Stop con recuperación de la energía de frenado 

Precio (sin impuestos, ni promoción, ni MOVES II): 49.350 €

DESTACAMOS

Etiqueta cero

Calidad de rodadura

Dirección electromecánica

 

MEJORABLE

 

Autonomía

Carga útil

Precio

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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