Los problemas de Madrid Central Los problemas de Madrid Central Noticias de furgonetas

Las asociaciones del sector del transporte integradas en la ‘Plataforma de Afectados por Madrid Central’, entre las que se encuentra CETM-Madrid, han reclamado al Ayuntamiento de Madrid que cumplan con su promesa del pasado mes de diciembre por la que se aplazaría un año -hasta el 31 de diciembre de 2020- la entrada en vigor de las restricciones a los vehículos de transporte de mercancías sin etiqueta y con etiqueta B a Madrid Central.

De cumplirse con lo establecido en su momento, las empresas podrían disponer de más tiempo, antes de renovar o ampliar flota, para evaluar y tomar decisiones en relación con los vehículos que emplean nuevas tecnologías y combustibles.

La otra demanda que reclama la Plataforma de Afectados por Madrid Central tiene que ver con que no se implante ningún calendario con limitaciones de acceso mientras no se garantice que cualquier vehículo que se adquiera en estos momentos y que cumpla con los estándares ambientales actuales, tenga asegurada su utilización durante todo el período de amortización y vida útil del mismo.

Así, los representantes de las asociaciones de transportistas integradas en la Plataforma han argumentado lo que consideran que es “un ejemplo de la incapacidad de la administración municipal para gestionar de forma eficaz la problemática de la movilidad, poniendo en peligro el tejido socioeconómico de las pymes”.

Miembros de la plataforma de afectados por Madrid Central

Además, han denunciado que mientras las multinacionales y grandes franquicias instaladas en la Gran Vía ya cuentan con permisos extraordinarios para recibir mercancías durante la noche, estos mismos se les niegan a las pymes.

En otro orden de cosas, desde la Plataforma de Afectados por Madrid Central han criticado las diferencias de criterio en relación con los vehículos contenidos en el Plan A contra la contaminación atmosférica y en Madrid Central, lo que genera inseguridad jurídica.

Por último, y por lo que respecta a la carga y la descarga, el paso de las Áreas de Prioridad Residencial (APR) a Madrid Central ha incrementado un 136% la superficie con acceso horario restringido, con solo una hora más de tiempo. Esta situación implica que para mantener el mismo nivel de actividad habría que duplicar la flota dedicada a la distribución urbana de mercancías.

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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