Exteriormente, los cambios se reducen al frontal (faros, parrilla y paragolpes), mientras que a nivel interno, el tablero de instrumentos del T6 se ha rediseñado por completo y ahora es digital, a lo que hay que sumar la tercera generación del sistema modular de infotainment.
Otras de las novedades del nuevo T6, que llegará el próximo otoño, pasa por su sistema de navegación: el Discover Media de 8 pulgadas y el Discover Pro de 9,2 pulgadas. El fabricante ha renovado el diseño gráfico de estos sistemas con pantalla táctil. Además, a través de la misma –existe la posibilidad de configurar diversas funciones individualmente de forma similar a las aplicaciones de un Smartphone.
Nuevos motores
A nivel mecánico, el T6 llegará al mercado con motores turbodiésel de 2,0 litros (2.0 TDI) altamente eficientes. Todos ellos cumplen la norma de emisiones de gases de escape Euro-6d-TEMP-EVAP.
El propulsor de acceso a la serie incrementa su potencia de los 84 CV a los 90 CV. La versión superior es un dos litros de 110 CV, que sustituye a los motores anteriores 102 CV y 114 CV.
Por encima se encuentran el 2.0 TDI de 150 CV y el 2.0 TDI Biturbo de 199 CV. En el primer caso puede equiparse opcionalmente con un cambio de doble embrague DSG y el sistema de tracción total 4MOTION (manual o DSG). La versión superior de 199 CV ofrece de serie el cambio de doble embrague DSG (opcionalmente también con 4MOTION).
Asimismo, y por primera vez, el T6 se comercializará con un motor eléctrico cero emisiones de 112 CV y una capacidad de la batería de entre 38,8 kWh y 77,6 kWh para una autonomía de más de 400 kilómetros.
Tecnología cinco estrellas
La servodirección hidráulica del T6 se ha sustituido por una servodirección electromecánica, es decir, una dirección activa. Esto lo cambia todo, ya que permite acceder a nuevos sistemas de asistencia. En este sentido, destaca el asistente para viento lateral de serie, que estabiliza el vehículo automáticamente tan pronto como el viento afecta a la conducción.
Por otro lado, el asistente de mantenimiento de carril registra mediante una cámara las líneas separadoras de la vía, manteniendo el vehículo automáticamente en el carril por el que circula. Además, el Park Assist facilita a partir de ahora la entrada y la salida del aparcamiento gracias a los sensores de ultrasonido repartidos alrededor del vehículo.
Por lo que respecta al Trailer Assit, ya presente en el Crafter, facilita las maniobras de remolque. Así, el conductor ajusta el ángulo con el que desea circular marcha atrás con el remolque a través del botón giratorio del ajuste eléctrico de retrovisor exterior. En el Trailer Assist se fusionan el Park Assist, la servodirección electromecánica y la cámara de visión trasera.
Un Transporter mejorado
Volkswagen Vehículos Comerciales ha desarrollado soluciones completamente nuevas para el Transporter. Algunas de ellas son un enchufe de 230 voltios situado en el asiento del conductor y un compartimento con cerradura situado en la banqueta doble en el lado del acompañante.
Otro de las nuevas soluciones pasa por la posibilidad de cargar objetos extremadamente largos que ahora pueden deslizarse por debajo de la banqueta doble del acompañante (función de carga inferior). Gracias a esto aumenta la longitud máxima de carga de 2.450 mm a 2.800 mm en las variantes de batalla corta y de 2.900 mm a 3.300 mm en las largas.
Asimismo, el Transporter equipa de serie un cierre del compartimento de carga individual (para vehículos con pared de separación). De este modo, el compartimento de carga puede cerrarse por separado aislándose de la cabina. Además, se ofrecerá también un “paquete de mensajería” con un diseño aún más robusto para piezas del automóvil sometidas a grandes esfuerzos como el generador, la batería y los árboles primarios.
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