Se inicia la venta de la Mercedes-Benz eSprinter eléctrica

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Mercedes-Benz comienza la venta en nuestro país de la eSprinter 100% eléctrica, cuya producción se integra en la línea de la variante con motor de combustión en la planta de la marca en Düsseldorf (Alemania).

Desde ya es posible hacer pedidos de la nueva eSprinter, disponiendo los concesionarios de las primeras unidades a partir del próximo mes de julio. Por lo pronto, la variante furgón estará disponible desde 53.050 € o 499 € al mes (financiación Alternative a cuatro años y 20% de entrada) con cuatro años de mantenimiento incluidos.

La eSprinter cuenta con un propulsor eléctrico de tres fases y seis polos de inducción asíncrono, mientras que la transmisión dispone de una relación de cambio fija, estando el sistema de refrigeración y los componentes de la gestión electrónica situados en el eje delantero, constituyendo una unidad realmente compacta y ligera (125 kg). En cuanto a su valores, destacar que el motor dispone de una potencia de 85 kW (116 CV) y un par de 295 Nm.

Con todo, existen dos opciones de capacidad de batería. De serie la energía es proporcionada por tres módulos de baterías de iones de litio situadas bajo del piso del vehículo. Con una capacidad de batería instalada de 41 kWh (35 kWh disponibles), la autonomía es de hasta 120 kilómetros.

Opcionalmente se puede optar por un cuarto módulo de batería que aumenta su capacidad a 55 kWh (47 kWh disponibles) que ofrece una autonomía de hasta 168 kilómetros. Las baterías cuentan con una garantía de hasta 8 años o 160.000 km.

Punto de carga bajo la estrella de Mercedes-Benz

Varios modos de recarga

La eSprinter dispone de un sistema que permite tanto la carga en continua (enchufe CSS, Combo 2) como la carga en alterna (enchufe Mennekes Modo 3 en red trifásica o monofásica). El conector de carga se ubica en la parrilla tras la estrella de Mercedes-Benz.

Este conector permite que el vehículo pueda ser cargado en infraestructuras de carga pública, empresas o en entornos domésticos (Schuko/Wallbox). Con una infraestructura de carga trifásica en alterna que permita 16 A por fase (7,4 kW) el vehículo puede ser completamente cargado en 6 horas (tres módulos de batería) u 8 horas (cuatro módulos de batería).

Con la infraestructura y cables de carga adecuados, también sería posible cargar el vehículo en una red monofásica a 1x32 A, obteniendo la máxima potencia (7,4 kW) y tiempo de carga que en una red trifásica.

En caso de cargar en corriente contínua (DC) a 20 kW, la eSprinter puede ser cargada de 10 a 80% de capacidad de carga en aproximadamente 70-90 minutos o a 80kW (equipamiento opcional) en solo 25 minutos.

La eSprinter está disponible con una carrocería de 6.088 mm de longitud, para un volumen interno de 11 m3 y una carga útil de 1.038 kilos. La disposición del conjunto de baterías bajo el suelo de carga, permite distintas posibilidades de carrozado para atender algunas necesidades específicas de algunos sectores en la distribución de última milla.

Ficha técnica

 

eSprinter

Potencia máxima (kW)

85

Par motor (Nm)

295

Velocidad máxima autolimitada (km/h)

80 (100; 120)

Emisiones CO2  (g/km)1

0

Consumo eléctrico (kWh/100 km)1

37,1 – 32,5

Volumen de carga (m3)

11

PMA (kg)

3500

Carga útil (kg)

1038/884

Capacidad útil de batería (kWh)

35/47

Capacidad instalada de batería (kWh)

41/55

Carga AC máxima (kW)

 

7.4

Carga DC máxima (kW)

80 (serie: 20)

Autonomía (km)

120 – 168 km1

Tiempo de carga (AC) en wallbox o estación de carga (0-100 %)

8 h batería 55 kWh

6 h batería 41 kWh

Tiempo de carga rápida (DC) (10-80 %)

aprox. 25 min.

 

 

 

 

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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