Añadido a los modelos térmicos y eléctricos de batería, el nuevo Peugeot e-Expert Hydrogen se convierte de este modo en el último símbolo de la estrategia “Extended power of choice” de la marca, que permite a cada cliente elegir, entre una amplia gama de motorizaciones, la que más se adapte a sus necesidades de uso.  

El Peugeot e-Expert Hydrogen se distingue por:

• Su capacidad para recorrer cualquier distancia sin emisión de CO2.
• Su capacidad para repostar hidrógeno en 3 minutos para más de 400 km de autonomía en ciclo de homologación WLTP (en curso de homologación).
• Una toma de recarga para la batería de alta tensión.
• 2 longitudes disponibles (Standard y Long), con las mismas características de volumen de carga que las versiones diésel y eléctrica de batería.
• Hasta 6,1 m³ de volumen de carga.
• Hasta 100 kg de carga útil.
• Hasta 000 kg de capacidad de remolque.

Tecnología de nueva generación

Basado en la plataforma modular multienergía EMP2 (Efficient Modular Platform), el furgón francés es un vehículo completamente eléctrico que combina dos fuentes de energía embarcadas. Los elementos que constituyen esta tecnología son los siguientes:

• Una pila de combustible de hidrógeno situada en el compartimiento delantero del vehículo (el del motor) que proporciona electricidad al motor eléctrico combinando el hidrógeno contenido en el depósito y el oxígeno del aire. Por el tubo de escape solo emite vapor de agua.
• Un motor eléctrico de imanes permanentes con una potencia máxima de 100 KW que entrega 260 Nm de par máximo. Situada sobre el eje delantero, esta cadena de tracción eléctrica es similar a la del PEUGEOT e-EXPERT (modelo eléctrico de batería) que se distingue, sobre todo, por un transformador adaptado a las necesidades de recarga típicas de los vehículos comerciales.
• Una batería de alta tensión de iones de litio situada bajo los asientos de la cabina con una capacidad de 10,5 kWh y una potencia de 90 kW.
• Un cargador embarcado trifase de 11 kW situado en el vano motor.
• Un sistema de depósitos consistente en tres bombonas de almacenamiento de hidrógeno situadas bajo el piso con una capacidad total de 4,4 kg a una presión de 700 Bar. 

La recarga de la batería de alta tensión (10,5 kWh) se efectúa a través de la trampilla situada en la aleta delantera izquierda. El cargador embarcado trifase de 11 kW permite los siguientes tiempos de recarga:

• En una estación de carga 11 kW (32 A): carga completa en menos de una hora.
• En una toma reforzada (16 A): carga completa en 3 h.
• En una toma standard (8 A): carga completa en 6 h.

Las diferentes fases de funcionamiento del sistema “mid-power plug-in hydrogen fuel cell electric” son las siguientes:

• Para la puesta en marcha y circulación a baja velocidad: la batería de alta tensión proporciona al motor eléctrico la potencia necesaria.
• A velocidad estable: la pila de combustible proporciona la energía eléctrica directamente al motor.
• En las fases de aceleración, en adelantamientos y en cuestas: la pila de combustible y la batería de alta tensión se complementan para proporcionar energía conjuntamente al motor eléctrico.
• Durante las fases de frenada y de desaceleración el motor eléctrico permite la recarga de la batería de alta tensión.