Prueba Isuzu D-Max N60 FF

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El nuevo D-Max de Isuzu sorprende en todos los aspectos. Con un novedoso y espectacular diseño, y mejoras en prácticamente todos sus puntos, este pick-up a buen seguro que pondrá en ‘jaque’ a muchos de sus competidores con mayor pedigrí.

Ya teníamos ganas de probar el nuevo D-Max. Por todo lo que habíamos intuido cuando Isuzu mandó las primeras imágenes vía on-line -ya se sabe, eso de las presentaciones presenciales tal y como las conocíamos queda para un poco más adelante- y lo que pudimos leer con el dossier de prensa previo, este off road apuntaba inmejorables maneras, con lo que tenerlo entre manos era la mejor prueba de lo que puede dar de sí.

Y podemos decir, sin temor a equivocarnos, que el resto de marcas -incluidas las premium- que cuentan con este tipo de vehículo entre sus gamas tienen razones para preocuparse.

Porque el D-Max N60 mejora en todo a su predecesor. Cierto es que el motor y el cambio son conocidos de la anterior generación, pero incluyen una serie de mejoras que, sumado a la optimización de las suspensiones y la introducción de todo tipo de ayudas electrónicas de última generación, sobre todo, da como resultado un pick-up ‘top’ en el que se puede confiar por su fiabilidad y su buen hacer en todo tipo de terrenos.

Imagen poderosa

A todo ello hay que sumarle un diseño completamente nuevo, tanto a nivel externo como interno, de esos que entran por los ojos. Comenzando por el frontal, que ahora está mucho más esculpido, con líneas muy marcadas y una gran parrilla que da carácter al conjunto. En este sentido además se ha mejorado claramente la aerodinámica del conjunto.

Salpicadero totalmente nuevo

Pasar al interior es hacerlo a un vehículo totalmente de lujo. Bien es cierto que el D-Max de nuestra prueba era el más equipado de la gama (FF), pero la delineación del habitáculo es la misma para todos y hay que decir que en Isuzu han hecho un gran trabajo.

Destacar en este sentido la terminación, con una gran pantalla táctil de 9” en la consola central desde la que se pueden manejar el sistema multimedia con funcionalidad Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink y Miracast.

Pero es que toda la cabina rezuma calidad mire por donde se mire. Tapicería de piel, asientos delanteros calefactados con reglaje eléctrico, ocho airbags, múltiples huecos para dejar todo tipo de objetos o volante multifunción de sencillo manejo son algunas de las soluciones que incluye. Además, la mayoría de los controles (rueda de accionamiento del sistema de tracción, pulsador del bloque del diferencial, etc.) están muy a mano y son muy intuitivos a la hora de accionarlos.

Por lo que respecta a la zona de carga, la caja, al tratarse de un doble cabina, nos es que presente un medidas excesivamente generosas, con unas cotas de 1.495 mm de largo, por 1.530 milímetros de ancho, con una altura de 490 milímetros. Todo ello para una carga útil de 995 kilos y una capacidad de remolcado de 3.500 kilos.

Hasta 1.000 kilos de carga

Notable motor

Para el mercado español, el D-Max N60 se sirve únicamente con una bancada de 1,9 litros de cilindrada con una potencia declarada de 163 CV y un par motor de 360 Nm entre las 2.000 y las 2.500 rpm. Además, asocia una transmisión automática de 6 marchas, que también puede manejarse manualmente con un leve toque lateral de la palanca de cambios.

Decíamos al principio que ya el anterior pick-up de Isuzu equipaba ambas soluciones, pero que en el nuevo modelo habían sido objeto de varias mejoras. Por lo pronto, el propulsor, a pesar de que las cifras de potencia y par permanecen invariables, se han introducido una serie de novedades técnicas con el sistema EGR a baja presión y el sistema de postratamiento de gases de escape SCR como protagonistas, que, junto con el incremento de la presión máxima de inyección del carburante en un 25%, da como resultado una mejora de la eficiencia, disminuyendo al máximo los valores de consumo y emisiones de NOx y CO2.

Camboio automático optimizado

Por su parte, y en lo que respecta a la caja de cambios, destacar que ofrece un rendimiento superior respecto al modelo anterior gracias a las intervenciones específicas en la gestión de la centralita motor, de forma que se mejora el arranque desde parado y se reduce el intervalo de cambio de marcha cuando es necesaria una aceleración inmediata.

Con todo, nos ponemos en marcha con nuestro pick-up, y si bien la respuesta no es explosiva, a partir de las 2.000 vueltas el vehículo muestra todo su potencial con un empuje que permanece intacto hasta alcanzar las 2.500 rpm. Conviene señalar que el paso de primera a segunda es un tanto lento, pero a partir de aquí el cambio se realiza de forma rápida, lo que nos permite alcanzar la velocidad deseada en pocos segundos.

Excelente comportamiento

En carreteras asfaltadas el confort de marcha es muy destacable, teniendo en cuenta el trabajo que los técnicos de la marca han realizado a nivel de chasis y suspensiones. En el primer caso la rigidez de torsión se ha aumentado un 20%, mientras que en el segundo las mejoras son muy significativas. En la suspensión delantera el triángulo superior ha sido reposicionado más alto para reducir el balanceo en el paso por curva, mientras que la trasera es más confortable con tres hojas y una calibración distinta de los amortiguadores.

Buena posición al volante

Por otro lado, el tipo de soportes de la cabina es nuevo (a cizalla), de manera que el confort durante la conducción es muy alto, no notándose apenas las irregularidades del asfalto. Si a ello le añadimos una dirección eléctrica muy fiable, podemos decir que el D-Max es muy seguro incluso a altas velocidades, así como en los pasos por curva, siguiendo el vehículo fielmente la trayectoria marcada sin apenas balanceos de la carrocería.

Fiable fuera del asfalto

Para el pick-up de Isuzu introducirse en terrenos complicados no representa ningún problema, más bien todo lo contrario, ya que es capaz de salvar todo tipo de obstáculos con solvencia. El recorrido de la suspensión así lo permite, además de las ayudas electrónicas que incluye.

Buen comportamiento off road

Mediante una rueda situada en el salpicadero podemos pasar a tracción 4x4 y luego introducir la reductora sin tener que detenernos, con un cambio que se realiza en 0,6 y 0,7 segundos, respectivamente. Además, en caso de ser necesario contamos con bloqueo de diferencial trasero, que nos permite afrontar grandes dificultades con total garantía.

Con todo, al accionarlo ante la pérdida de tracción en una de las ruedas posteriores, ambas pasan a acoplarse rígidamente como un único eje. Señalar asimismo que el diferencial y los ejes del puente trasero han sido reforzados para mejorar la resistencia y fiabilidad en conducción todoterreno.

Por otro lado, tanto los ángulos de ataque como de salida se han mejorado, incrementándose igualmente la capacidad de vadeo hasta los 800 milímetros, con lo que pocos obstáculos se ponen en el camino del D-Max. A ello hay que sumarle ayudas como el control de descenso, el de arranque en pendiente o el control de tracción, de ahí que podamos decir sin temor a equivocarnos que el nuevo pick-up de Isuzu puede con todo.        

Salva todo tipo de obstáculos

Ficha técnica

MOTOR

 

Marca

Isuzu

Modelo

 

Tipo

Turbodiesel de Inyección directa common rail,

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Cilindrada

1.898 cc

Diámetro x carrera (mm.)

80,0 x 94,4

Relación de compresión

15,9:1

Potencia máxima

163 CV (120 kW) a 3.600 rpm

Par máximo

360 Nm a 2.000-2.500 rpm

 

 

TRANSMISIÓN

 

Caja de cambios

Automática de 6 marchas

Modo

Convertidor de par

Tracción

Trasera y 4x4

CHASIS

 

Suspensión delantera

Independiente, doble triángulo con resorte helicoidal y amortiguador

Suspensión trasera

Eje rígido y ballestas

Frenos

Discos ventilados delanteros y tambores traseros.

Dirección

Asistida cremallera

Accionamiento

Hidráulico

Neumáticos

265/60 R18

PESOS

 

Tara (kgs.)

2.105

MMA (kgs.)

3.100

Carga útil (kgs.)

995

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

195

CONSUMO (Oficial)

 

Combinado (l/100km)

7,4

 

CAPACIDAD OFF-ROAD

Ángulo de ataque

30,5º

Ángulo de salida

24,2º

Ángulo ventral en rampa

22,9º

Profundidad de vadeo

800 mm

Gran capacidad de vadeo

Equipamiento

(Elementos principales y opciones)

Serie: 8 airbags, alerta de tráfico trasero, asientos delanteros de cuero con calefacción, asiento del conductor con regulación eléctrica de 8 ajustes, avisador de colisión frontal, aviso de emergencia de cambio de carril, bloqueo mecánico del diferencial, cámara de visión trasera con sensores de aparcamiento delanteros y traseros, climatizador bi-zona, cruise control adaptativo, display multimedia táctil 9” (AUX, USB Android Auto y Apple CarPlay con Wi-Fi y Bluetooth MirroLink y Miracast, DAB+), espejos eléctricos y calefactables, faros delanteros bi-led con faros antiniebla, iluminación automática de luces con luz de carretera automática, limitador inteligente de velocidad, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, llamada de emergencia (e-call), mitigación de la aceleración indebida, monitorización de punto ciego, prevención de cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, señalización de parada en emergencia, sistema de asistencia mantenimiento de carril, Satart & Stop, volante multifunción con regulación en altura y profundidad.

Precio (sin impuesto ni descuento de marca): 35.149 €

A DESTACAR

  • Diseño exterior e interior
  • Equipamiento versión FF
  • Capacidad todoterreno

 MEJORABLE

  • Rumorosidad
  • Respuesta en baja
  • Precio sin promoción

ESTRELLAS NF

Diseño: 5

Acabados: 4,5

Puesto de conducción: 4,5

Habitabilidad: 4,5

Zona de carga: 4,5

Motor: 4,5

Cambio: 4,5

Frenos: 4,5

Consumo: 4

Comportamiento: 4,5

Precio: 3,5

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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