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Contacto Isuzu M21 Ground

Prueba furgoneta Prueba furgoneta Isuzu M21

Isuzu ha querido diversificar su gama y potenciar su presencia en el segmento de las 3,5 toneladas con el nuevo M21, un pequeño camión que, si bien se basa en su consanguíneo, el L35, en cuanto a diseño y chasis, se diferencia de éste por su nueva cadena cinemática, estrenando motor y caja de cambios.

La marca japonesa tiene un enorme recorrido en la fabricación de vehículos industriales a nivel mundial. Y si bien su presencia en nuestro mercado es meramente testimonial -no así en el resto del mundo, especialmente en Asia, en donde tiene un gran peso específico- Isuzu no ceja en el empeño por tener un mayor protagonismo haciéndose un hueco importante en el mismo.

Gama desdoblada

Para ello ha optado por desdoblar su gama L35 y dando lugar al nuevo M21, un chasis de cabina avanzada de 3,5 toneladas de MMA cuya mayor novedad la representa un nuevo propulsor de 1,9 litros de cilindrada y 123 CV de potencia que asocia una novedosa transmisión manual de seis relaciones.   

Motor Euro 6b

Se trata de un pequeño camión que, sobre todo, destaca por su robustez y por su fiabilidad, dos parámetros fundamentales para un profesional del transporte que precisa de una herramienta de trabajo que responda a las exigencias del día a día sin el menor problema.

Del diseño poco que decir -ya tuvimos ocasión de presentar el M21 en esta misma revista con motivo de su presentación hace unos meses-, en tanto que no aporta novedades respecto a su “hermano gemelo”. A un exterior de líneas muy sugerentes pasamos a una cabina en el que se ha eliminado todo lo superfluo para dar lugar a un espacio bien aprovechado, en el que nos sentimos muy cómodos en todo momento.

Cabina espaciosa

Eso sí, la delineación de todo el frontal, por ejemplo, no es un paradigma de estilismo, si bien los elementos de control están muy a mano de un conductor que, por otro lado, se beneficia de una buena posición cara a la marcha, teniendo en cuenta que el volante se puede regular en altura y profundidad, y que el asiento principal dispone de suspensión neumática.

El hecho de que se haya prescindido de algunas soluciones o elementos -en esta unidad base no hay parasol del pasajero- tiene que ver con la reducción al máximo de la tara del vehículo. Solo el nuevo motor ya pesa 70 kilos menos que el que equipa el L35, a lo que hay que sumar el hecho de tratarse de una versión de cabina estrecha -algo que, por otro lado, no perjudica la habitabilidad interior-. Así, en total, se ahorran 210 kilos respecto al modelo del que deriva, los que supone una ganancia importante en carga útil.

Sencillo acceso a la cabina

Por otro lado, nuestro vehículo de prueba montaba sobre su chasis una caja cerrada de 19,2 m3 con unas medidas interiores de 4,42 metros de largo, por 1,87 metros de ancho y 2,33 metros de alto. Todo ello con una carga efectiva de 1.595 kilos.

Motor cumplidor

Ya hemos dicho que el M21 estrena una mecánica que cumple con la normativa Euro 6b. Un bloque Light Duty (protocolo para la medición de la polución de los diésel ligeros), que introduce una novedosa gestión de la emisiones a través del sistema LNT (Lean Nox Trap o trampa para atrapar los óxidos de nitrógeno, NOx), de manera que no precisa de SCR (reductor catalítica selectiva), y por lo tanto de AdBLue. Si que incluye, sin embargo, sistema EGR de recirculación de gases de escape con capacidad de refrigeración aumentada y un filtro de partículas DPF que se integra junto al propio LNT, garantizando así la facilidad de uso del motor sin necesidad de aditivos, por lo que resulta ideal para las cargas bajas como el de este vehículo.

 Salpicadero de diseño sobrio

En cuanto al rendimiento de esta mecánica, en seguida nos damos cuenta de que la primera marcha es meramente testimonial, ideal, eso sí, para arrancar con grandes cargas o en cuesta, tal y como comprobamos con nuestra unidad, convenientemente cargada hasta prácticamente su máximo admisible.

Lo que notamos rápidamente es un buen empuje a los pocos metros de iniciar la marcha, en tanto que los 320 Nm que entrega se hacen presentes desde las 1.500 rpm y no desaparecen hasta las 2.700 rpm, un espectro que nos otorga un margen de rendimiento óptimo que nos viene muy bien para circular en todo tipo de terreno.

Caja de carga de casi 20 metros cúbicos de capacidad

También el nuevo cambio resulta una buena ayuda para transitar siempre en el régimen idóneo -lo que se notará en el consumo, que no es muy alto para un vehículo de su tamaño-, siendo mucho más efectivo que el integrado por el L35, sobre todo por su rapidez de reacciones.

En cualquier caso, los desarrollos de la transmisión permiten no tener que forzar en exceso la mecánica. Como muestra, a 90 km/h, en sexta, la aguja del cuentavueltas se sitúa en unas más que interesantes 1.950 rpm.

Por lo que respecta a su comportamiento, el M21 no resulta nervioso en líneas generales. La robustez del chasis, unido al hecho de ser un tracción trasera con ruedas gemelas en el tren posterior, asegura que la carrocería no se balance en exceso en los cambios de dirección, y todo ello con una buena maniobrabilidad, como corresponde a chasis de cabina avanzada

Ficha técnica

Motor

ISUZU / RZ4EE6N-L / Euro 6b

Tipo

Inyección directa common rail con intercooler

Cilindrada (cm3)

1.898

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm)

ND

Postratamiento gases de escape

EGR-LNT-DPD

Potencia máxima

123 CV (90 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.200

Par máximo

320 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

1.500-2.700

TRANSMISIÓN

 

Cambio

6 velocidades + marcha atrás

Reducción final

4.777 (43/9)

Accionamiento

Manual

Tracción

Delantera

DIRECCIÓN

 

Tipo

Asistida

FRENOS

 

Tipo

Discos ventilados delanteros y traseros

Neumáticos

205/75 R16C – 195/75 R16C

SUSPENSIONES

 

Delantera

Eje rígido con ballestas

Trasera

Ballestas

PESOS

 

Tara (kgs.)

1.905

MMA (kgs.)

3.500

Carga útil (kgs.)

1.595

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

197

   

CONSUMOS (durante la prueba)

 

Urbano (l/100 km/h)

12,85 a 26,35 km/h

Interurbano (l/100 km)

9,85 a 79,24 km/h

Autopista (l/100 km)

10,14 a 87,23 km/h

Equipamiento (elementos principales y opciones)

Serie: ABS-ASR-BAS-ESC, antinieblas delanteros y traseros, asiento conductor con suspensión, avisador acústico de marcha atrás, cierre centralizado con mando, elevalunas eléctricos, inmovilizador, kit reparapinchazos, luces diurnas, parasol del conductor, regulación manual de la altura de faros, volante regulable en altura e inclinación.

Opcional: aire acondicionado, autorradio con USB, autorradio 2 DIN con GPS, caja de cambios robotizada Nees 2

PVP (transporte e impuestos no incluidos): 24.000 €

El semáforo

Despunta

  • Rendimiento motor
  • Robustez chasis
  • Capacidad de carga

Superable

  • Equipamiento de confort
  • Calidad de los plásticos
  • Diseño interior

 

Valoración

Carrocería: 4

Habitáculo: 4

Motor: 4

Cambio: 4

Suspensión: 3,5

Consumo: 3,5

 

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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