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Prueba Mercedes-Benz Sprinter 314 CDI

Prueba Mercedes-Benz Sprinter 314 CDI Prueba Mercedes-Benz Sprinter 314 CDI Noticias de furgonetas

Saber reinventarse a tiempo es fundamental para seguir creciendo y, en este sentido, Mercedes-Benz ha sabido hacerlo con la introducción de configuraciones de tracción delantera, a lo que hay que sumar una carga tecnológica de primer nivel.

Además, en la marca de Stuttgart tienen claro que la conectividad aplicada al transporte más profesional se antoja fundamental de cara a ser cada vez más eficiente y rentable, de ahí que la tercera generación de la Sprinter incluya la herramienta MBUX (Mercedes-Benz User Experience), con la que a través de la plataforma Mercedes Pro connect tanto el conductor como el gestor de la flota pueden controlar una serie de parámetros para mejorar precisamente diversas pautas asociadas a la conducción y a la operativa diaria, con todo lo que ello implica.

Nuevo salpicadero en la Sprinter

Tal es así, que Mercedes-Benz ofrece hasta ocho paquetes con diferentes servicios dependiendo de lo que cada cliente precise. De esta forma, es posible medir en tiempo real datos relacionados con el consumo, la ubicación del vehículo, velocidad media o intervalo de mantenimiento, entre otros.

Diseño exterior continuista

Como siempre hacemos con un modelo nuevo lo primero que toca es hablar de su diseño, que en este caso es bastante continuista, pues pocas son las señas de identidad de la Sprinter recién llegada que la distinga de la sustituida. Y es que salvo por las ópticas delanteras y un ligerísimo retoque de la parrilla, el resto de la carrocería es casi idéntica.

Excelente posición al volante

Donde sí hay variaciones es en el interior, ya que el habitáculo ha sido completamente rediseñado, destacando un gran panel frontal de forma rectangular que, en cierta manera, sigue los parámetros marcados para los turismos de la marca. En este sentido, se puede optar por una pantalla central táctil de 7” o de 10,25” desde la que es posible gestionar el equipo de sonido, el teléfono manos libres y las soluciones relacionadas con la gestión de flota y vehículo que integra el furgón alemán.

Del resto de la cabina podemos destacar su habitabilidad, pero también su funcionalidad, como lo demuestra los diversos compartimentos y bandejas que se reparten por la misma, que permite mantener el interior en perfecto orden.

Portaobjetos por todo el habitáculo

Por otro lado, caben perfectamente tres adultos en tanto que la baqueta doble de dos asientos es bastante generosa y a pesar de que en la zona central hay un saliente para dejar vasos o botellas, hay el espacio justo para las piernas sin que nos topemos con el mismo.

Buen formato

Respecto a la zona posterior, al contar con una Sprinter de paso medio -3.924 mm de batalla para 5.932 mm de longitud total- y techo alto 2.638 mm, las medidas internas de la “caja” son más que notables, con 3.272 mm de largo, por 1.787 mm de ancho -1.412 mm entre los pasos de rueda- y 2.079 mm de alto, lo que da lugar a un volumen efectivo de 11 m3.

Caja de cara de 11 metros cúbicos

Todo ello con una carga útil de 1.279 kilos, algo más de 50 kilos por encima de la variante equivalente de tracción trasera. En este sentido, señalar que el plano de carga, al ser un tracción delantera, está rebajado a 566 mm, 80 mm menos que en su “antagónico”, con lo que eso significa a la hora de hacer la carga y la descarga.

Sí nos extrañó un tanto la mucha chapa que se veía en el compartimento posterior, en tanto que estaba completamente “desnudo”, y si bien Mercedes-Benz ofrece la posibilidad de panelar toda la zona, hay que pagar un extra por ello.

Novedosa configuración

Sin duda, una de las grandes novedades de la Sprinter, como ya hemos advertido, tiene que ver con la posibilidad de elegir entre tres tipos de tracción, incluida la integral. El hecho de decantarse por una configuración en la que la fuerza del motor se transmite a través del eje anterior, abre a Mercedes-Benz un abanico de opciones desde el punto de vista comercial muy superior del que venía disfrutando hasta ahora.

Pantalla táctil de 7 pulgadas

Y es que la pequeña y mediana distribución, cada vez más relacionada con la última milla generada por el “boom” del comercio electrónico, demandaba esta variante por parte del gigante teutón.

Pero además, lo bueno de decantarse por esta alternativa es que podremos disfrutar del nuevo cambio automático 9G-TRONIC con convertidor de par, una transmisión que permite sacar el máximo partido al propulsor, que en este caso montaba la Sprinter, un bloque de 2,2 litros de cilindrada y 143 CV que ya equipaba la anterior generación de este vehículo pero que ha sido convenientemente modificado para cumplir con las cada vez más estrictas políticas medioambientales actuales, además de mejorar el consumo de combustible.

Palanca del cambio automático

A pesar de tratarse de una mecánica conocida, la realidad es que sigue siendo un dechado de virtudes. ¿Qué queremos decir con ello? Pues que se trata de un motor muy elástico, que nos permitirá circular por tipo de vías con la seguridad de contar siempre con el suficiente empuje y agilidad para no perder prácticamente inercia en ninguna circunstancia.

Por lo pronto, este propulsor ofrece un generoso par máximo de 360 Nm; y lo mejor de ello es que se muestra a muy bajo régimen (1.200 rpm) y no empieza a decaer hasta una vez alcanzado el medio régimen (2.400 rpm). Por si ello fuera poco, su simbiosis con el nuevo cambio de nueve marchas es perfecta.

Buen hueco para las piernas

Se trata esta de una transmisión tremendamente eficaz, con una enorme rapidez de respuesta en comparación con la que monta el tracción trasera. Gracias a una perfecta relación de cambio, el salto de marcha se realiza a un régimen perfecto (2.000 rpm) en condiciones normales de circulación, lo que se agradece especialmente en tráfico urbano.

Ahora bien, si precisamos de una mayor fuerza, por ejemplo, al acometer un desnivel de alto porcentaje o al tener que realizar un adelantamiento, basta pisar fuertemente el acelerador para que el sistema sea capaz de bajar de relación y estirarse hasta incluso las 4.000 vueltas para ganar aplomo. Además, en el instante que perdemos inercia - por debajo de las 1.750 rpm- la gestión del cambio garantiza una reducción de la marcha en cuestión de milisegundos para que esta situación apenas se aprecie.

Cámara de marcha atrás

Por otro lado, también podemos optar por cambiar secuencialmente gracias a las levas situadas tras el volante sin que perdamos un ápice de eficacia en ningún momento.

Destacar, igualmente, que el comportamiento de la Sprinter es más que notable independientemente del escenario por el que transitemos. Una de las claves es su dirección -de desmultiplicación variable-, muy precisa, que nos permite un excelente guiado tanto en curvas cerradas como a la hora de callejear por la ciudad.

Además, los continuos vaivenes a los que se ve sometido nuestro vehículo en cualquier se estas circunstancias no son muy acusados, sujetándose muy bien la carrocería gracias al buen tarado de los trenes rodantes. A ello hay que sumarle una perfecta insonorización de la cabina, dando como resultado un confort de marcha dignos de mención para tratarse un vehículo del volumen de esta Sprinter.

Buen comportamiento en carretera

Ficha técnica

Motor

314 CDI (OM 651 Euro 6c)

Tipo

Inyección directa Common Rail. Turbocompresor e intercooler

Cilindrada (cm3)

2.143

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Diámetro x carrera (mm)

83 x 99

Relación de compresión

ND

Potencia máxima

143 CV (105 kW)

…a un rég. de giro (rpm)

3.800

Par máximo

360 Nm 

…a un rég. de giro (rpm)

1.200-2.400

TRANSMISIÓN

 

Cambio

9G-TRONIC

Accionamiento

Automático y manual por levas

Tracción

Delantera

DIRECCIÓN

 

Tipo

Cremallera

Accionamiento

Desmultiplicación variable

FRENOS

 

Tipo

Discos autoventilados delanteros y discos traseros

Asistencia a la frenada

ABS + HBA

Neumáticos

225%65 R16C

SUSPENSIONES

 

Delantera

Tipo McPherson

Trasera

Eje rígido

PESOS

 

Tara (kgs.)

2.221

MMA (kgs.)

3.500

Carga útil (kgs.)

1279

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

219

   

CONSUMOS (durante la prueba)

 

Combinado (l/100 km/h)

8,95

Equipamiento (elementos principales y opciones)

Serie: ABS, airbag conductor, aire acondicionado regulación semiautomática, asistente para viento lateral, ayuda al arranque en pendiente, cierre centralizado con mando, elevalunas eléctricos, controles de tracción y estabilidad faros antiniebla con luz de giro, ordenador de abordo.

Opcional: airbag acompañante (450 €), alarma antirrobo (273 €), asiento calefactado conductor (208 €), asistente activo de distancia DISTRONIC (953 €), asisten para señales de tráfico (325 €), cámara marcha atrás (385 €), cambio automático 9G-TRONIC (2.315 €), climatización automática THERMOTRONIC (2.530 €), control ángulo muerto (515 €), control de velocidad de crucero TEMPOMAT (319 €), navegador (825 €), sensor de lluvia 121 €), sistema multimedia MBUX con pantalla táctil 7"-10,25” (759-2.167 €), volante multifunción (165 €) y ajustable en altura e inclinación (132 €).

PFF (Sin impuestos ni promoción): 28.905 €

Valoración

Carrocería: 4

Habitáculo: 4,5

Motor: 4

Cambio: 4,5

Suspensión: 4,5

Consumo: 4

El semáforo

Despunta

Rapidez del cambio

Equipamiento seguridad

Respuesta motor en baja

Superable

Equipamiento serie

Diseño exterior continuista

Algunos detalles de terminación

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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