Una variante ideal para hacer las veces de un pequeño minibús y ser utilizado, por ejemplo, como vehículo lanzadera desde el aeropuerto o la estación de tren al hotel o para llevar a varios niños al colegio.

Por lo pronto, las nueve plazas resultan muy amplias y cómodas. Además, todas ellas cuentan con salidas de aireación individuales. Para llevar todos los enseres personales controlados, en la zona superior de ambos laterales se localizan hasta cuatro compartimentos (tres en lado izquierdo y uno en el derecho), con lo que no resulta complicado mantener cierto orden en el interior.

Gran combinación

En esta ocasión dispusimos de una variante que escondía bajo el capó el motor Multijet II de 148 CV, cuya fuerza al asfalto se transmite a través de eje delantero gracias al cambio automático de 6 marchas conocido como ComfortMatic.

Una transmisión por la que hay que pagar un sobreprecio de 1.936 €, lo que son palabras mayores. ¿Qué recibimos a cambio? Pues el hecho de prescindir del embrague y no tener que estar continuamente “tirando de palanca”, además de contar con un gran confort de marcha y de beneficiarnos de un menor consumo, en torno a un 5%.

Para corroborarlo, comparamos esta unidad con la variante furgón que probamos en su día (también de 150 CV, pero con cambio manual); como quiera que cargamos esta última con 300 kilos, las dos daban en báscula más o menos el mismo peso (2.470 kilos), con lo resulta más fácil comparar el consumo entre ambas versiones. Y el resultado es de medio litro en ciclo medio a favor de la Panorama.

Por lo que respecta al cambio en sí, lo primero que nos llama la atención es que prescinde de la posición “P” de aparcamiento, con lo que cuando nos detenemos debemos dejar la palanca en la posición “N” de neutra y tirar de freno de mano para inmovilizar el vehículo.

Puesto manos a la obra, enseguida advertimos que resulta un tanto lento en las tres primeras marchas, si bien a partir de aquí esta tendencia cambia y sube de relación más rápidamente. Eso sí, todo lo hace de una manera muy suave.    

Salvo si forzamos la máquina y precisamos de una mayor fuerza para realizar maniobras tipo adelantamientos o recuperaciones, en cuyo caso el programa electrónico del cambio es capaz de subir dos marchas de golpe (o bajarlas en caso de perder inercia), en una conducción normal los cambios los realiza por encima de las 2.000 vueltas. Luego es capaz de girar en sexta a 120 km/h a idéntico régimen con una gran suavidad de marcha, sin duda uno de los grandes logros de este cambio, que hace que el devenir sea muy confortable. Un gran logro por parte de Fiat Professional.

Ficha técnica

Equipamiento (precios con impuestos):

Serie: ABS, Airbag conductor, cierre centralizado con mando, control de presión de neumáticos, controles de tracción y estabilidad, elevalunas eléctricos, luces diurnas, ordenador de abordo, suspensión confort, tapicería de terciopelo, volante regulable en profundidad. 

Opcional: Airbag acompañante (302 €), cámara de visión de trasera (338 €), climatizador automático (1.573 €), alarma (308 €), bluetooth (viene con navegador), control de velocidad de crucero con limitador (278 €), faros antiniebla delanteros (181 €), navegador (1.089 €), retrovisores eléctricos (266 €), sensor de lluvia (278 €).

PFF (sin impuestos y promocionado): 21.815 €

PFF (sin impuestos, promocionado y financiado con FGA Capital): 20.515 €