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Prueba furgoneta Prueba furgoneta Volkswagen Crafter Box

Volkswagen Vehículos Comerciales cuenta con un programa de carrozados “llave en mano” que tiene al nuevo Crafter Box como protagonista, lo que en un segmento tan competido como el de los grandes furgones de hasta 3,5 toneladas es un valor añadido más que interesante.

Y es que las necesidades en cualquier segmento de actividad pasan muchas veces por la inmediatez a la hora de contar con el vehículo que mejor se adapte a cada necesidad, de ahí que las marcas se preocupen por contar con unidades completas carrozadas como parte de su “stock”.

Tal es así, que la compañía alemana ha puesto en marcha un programa específico cuyo resultado es el Crafter Box, que monta una caja paquetera de gran volumen ideal para el reparto y la pequeña y mediana distribución.

Motor de 140 CV de potencia

Acuerdo con carroceros

En este caso, el desarrollo de dicha caja corre por cuenta del carrocero Sanca, con el que Volkswagen Vehículos Comerciales tiene un acuerdo para la fabricación de este tipo de implemento.

Como cualquier solución que se precie, ostenta una serie de ventajas con respecto a una arquitectura tradicional tipo furgón, y algún que otro inconveniente. Por lo pronto, el hecho de ser una caja completamente cuadrada permite cargar la mercancía sin mayor problema que la altura al piso, ya que no hay que salvar los “pasaruedas”. Además, las medidas del compartimento son más que generosas, con 4,23 metros de largo, por 2,08 metros de ancho y 2,02 metros de alto para una capacidad volumétrica de prácticamente 20 m3.

Cierto es, como hemos comentado, que el plano de carga es bastante alto, concretamente de un metro, con lo que el operario se ve obligado a acceder al interior a través de un estribo, si bien la marca ofrece como opcional una plataforma elevadora Dhollandia vertical de cuatro cilindros con una capacidad de elevación de 750 kilos, además de una puerta lateral reforzada en el lado derecho que también facilita la carga.

Estribo para acceder a la caja

Por lo que respecta a la caja en sí, es un armazón con paredes de poliéster reforzado sobre estructura metálica de aluminio, las cuales incluye dos regletas de acero convenientemente agujereadas para la sujeción de la carga. Asimismo, el techo (translúcido), igualmente está fabricado en poliéster reforzado sobre estructura metálica de aluminio.

Por otra parte, el suelo es de tablero finlandés de 18 milímetros y una sola pieza, mientras que las puertas de libro están fabricadas en panel de sándwich y cuentan con fabellas empotradas para su cierre. Además, el marco trasero es de acero galvanizado y la perfilería exterior de aluminio lacado. A todo ello hay que sumarle un foco para dar luz al interior ubicado en la parte superior de la caja.    

Con todo, el conjunto de este chasis con su correspondiente carrocería anclada al chasis da una tara de 2.620 kilos, algo mayor que la correspondiente a un furgón de un volumen similar, de manera que la carga útil en el caso que nos ocupa no llega a los 900 kilos

Caja de carga de 20 m3

En cuanto a la cabina, lo primero que advertimos es la presencia en el techo de un deflector que, además de hacer una función meramente estética, también juega un papel fundamental desde el punto de vista aerodinámico, teniendo en cuenta que en perfecto orden de marcha el vehículo supera los tres metros de altura, con lo que ello implica a nivel de consumo de combustible.

Todo en su sitio

Del habitáculo, poco que decir que no apuntásemos cuando probamos la variante furgón del Crafter. Cierto es que en esta ocasión contábamos con una unidad con una terminación más básica, de manera que la impresión es algo más sobria, pero no podemos obviar que tanto por ergonomía como por habitabilidad cumple sobradamente con nuestras expectativas.

Terminación básica del salpicadero

Además, el espacio para los acompañantes es suficiente como para no padecer en ningún momento el “síndrome del turista”, mientras que en el caso del conductor disfruta de un puesto de conducción en el que la mejor posición cara a la marcha no es difícil de conseguir. Asimismo, esta unidad, como corresponde por su configuración, cuenta con espejos retrovisores de gran tamaño partidos en dos, el cual se ha integrado a la carrocería con un brazo de mayor longitud para ampliar la visibilidad lo máximo posible al tener que “salvar” la caja de carga.

Buen comportamiento

Nuestro Crafter Box equipa un motor de dos litros de cilindrada con una potencia declarada de 140 CV y un par de 340 Nm, cifras más que suficientes para tirar de esta arquitectura tan voluminosa. Así, su puesta en escena es firme y segura, y ya a partir de las 1.600 vueltas notamos una gran dosis de fuerza, que se hace bastante presente hasta el umbral de las 2.500 rpm, con lo que no tendremos problemas en alcanzar la velocidad deseada en pocos segundos.

Buena posición cara a la marcha

Tampoco queremos decir con ello que nos que nos encontremos ante una “bestia” como en el caso del furgón de 177 CV testado, pero sí se trata de una mecánica que responde fielmente a nuestra demanda. Luego es capaz de mantener la velocidad de crucero legal (90 km/h) sin que el propulsor se vea obligado en exceso, pues en este caso la aguja del cuentavueltas, con la sexta marcha engranada no va más allá de las 1.800 rpm, con lo que ello supone desde el punto de vista del consumo, con un gasto medio que no llegó a los 10 litros/100 km.

Por otro lado, la relación del cambio también ayuda a no ir forzado en ningún momento y a marchar siempre dentro de la zona económica del tacómetro, unos desarrollos que por otro lado nos ayuda a no tener que tirar de palanca en exceso incluso cuando afrontamos determinados desniveles y marchamos con una relación alta.

Cofre bajo la banqueta doble

Y todo ello con una suavidad en el devenir notable y una sonoridad percibida en el interior baja. Ahora bien, hay tener especial cuidado si tenemos que afrontar curvas muy cerradas, ya que, dado el volumen del vehículo, el desplazamiento del eje trasero nos puede dar un susto, que es menor teniendo en cuenta la firmeza del chasis y la suspensión, la magnífica dirección electromecánica y las ayudas electrónicas que incorpora. 

Boca de llenado del AdBlue

Ficha técnica

MOTOR

 

Marca

Volkswagen

Modelo

2.0 TDI

Tipo

Inyección directa common rail

Número de cilindros

4 en línea

Válvulas por cilindro

4

Cilindrada

1.968 cm3

Diámetro por carrera (mm)

81 x 95,5

Relación de compresión

15,5:1

Potencia máxima

140 CV (103 kW) a 3.600

Par máximo

340 Nm a 1.600-2.250 rpm

TRANSMISIÓN  

 

Caja de cambios

 6 velocidades

Embrague

 Monodisco

Accionamiento

 Manual

Tracción

 Delantera

CHASIS

 

Suspensión delantera

McPherson

Suspensión trasera

Ballestas parabólicas

Frenos

Discos ventilados delanteros y traseros

Neumáticos

205/75 R16C

Dirección

Electromecánica

Accionamiento

Eléctrico

PESOS

 

Tara (kgs.)

2.620

MMA (kgs.)

3.500

Carga útil (kgs.)

880

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

184

CONSUMOS (oficiales)

 

Urbano (l/100km)

10,21 a 27,57 km/h

Interurbano (l/100km)

8,95 a 79,11 km/h

Autopista (l/100km)

9,63 a 89,84 km/h

Buen comportamiento general

Equipamiento (elementos principales y opciones)
Serie: ABS, airbag conductor y pasajero, aire acondicionado Climatic, cierre centralizado con mando a distancia, control de arranque en pendiente, controles de tracción y estabilidad, elevalunas eléctricos, equipo de audio con Bluetooth y USB, faros antiniebla con luz de giro, ordenador de a bordo, start & stop.  

Opcional: alarma antirrobo (490 €), cámara marcha atrás (225 €), climatizador climatronic (1.065 €), faros LED (935 €),  paquete asistencia conductor 2: Front Assist, ACC, Lane Assist (1.390 €), paquete luz y visibilidad (340 €), park pilot zona delantera y trasera (880 €) regulador de velocidad incl, limitador de la velocidad (240 €), retrovisores eléctricos y calefactados (100 €), sistema de navegación Discover Media (520 €), volante multifuncional de cuero y térmico (475 €).

PVP (con descuento marca y sin impuesto de matriculación):  33.300 €

DESTACAMOS

Rendimiento motor

Habitabilidad

Sonoridad interior

 

MEJORABLE

Carga útil

Plano de carga

Sin sensores de aparcamiento

 

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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