El Gobierno aprueba la Ley de Cambio Climático

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El Consejo de Ministros aprobó el pasado 21 de febrero el proyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética y el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030, por la que, entre otras cosas, se dejará de comercializar vehículos de combustión interna (gasolina, diésel y gas).

Con todo, las principales asociaciones de automoción han mostrado su preocupación ante esta posibilidad. Así, desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) han recordado que los fabricantes de automóviles están “plenamente comprometidos con la descarbonización del parque” y que están realizando inversiones multimillonarias cada año en traer al mercado vehículos más eficientes y menos contaminantes, cero y bajas emisiones, para cumplir con sus objetivos de reducción de emisiones de CO2 y un marco regulatorio muy exigente sobre emisiones contaminantes.

En este sentido, ANFAC entiende que “una estrategia basada en prohibiciones que no se ajuste a la estrategia europea de descarbonización del transporte, tendrá un efecto negativo para los consumidores, el mercado, las fábricas y la industria”, ha señalado Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de la asociación.

No obstante, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) constata incoherencias entre el borrador del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima y la aprobación del anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética.

Así y todo, en GANVAM quieren dejar claro que el Plan Nacional se refiere expresamente a la “comercialización y matriculaciones de turismos y vehículos nuevos en España”, de manera que no más tarde de 2040 sean vehículos con cero emisiones. Sin embargo, el anteproyecto de ley establece que “se va a trabajar para tener un parque a turismos y vehículos comerciales ligeros sin emisiones directa de CO2 en 2040. Es muy diferente hablar de venta y matriculaciones que de parque circulante.

En línea con esta estrategia de descarbonización, y tal y como están haciendo otros países europeos como Francia y Reino Unido, ANFAC apuesta por medidas de apoyo a la renovación del parque con un plan continuado de ayudas a la compra de vehículos de cero y bajas emisiones, una fiscalidad que incluya criterios medioambientales y que grave el uso y no la adquisición, y una estrategia nacional de despliegue de puntos de recarga como varias de las claves imprescindibles para alcanzar estos objetivos.

En este marco, ANFAC valora positivamente la estrategia en favor del impulso a la comercialización de los vehículos eléctricos del plan Nacional de Energía y Clima 2021-2030 con una dotación de 200 millones.

Señalar por otro lado que la patronal de concesionarios, Faconauto, ha asegurado que la aprobación del Paquete de Energía y Clima "contribuirá a trasladar certidumbre y confianza a los compradores". Además, ha valorado de manera positiva la redacción final de los textos, ya que considera que "es un buen punto de partida para que la transición hacia la descarbonización de la movilidad se realice de una manera ordenada y justa", ya que no se refiere, por el momento, a la prohibición de ninguna tecnología disponible. En concreto, la patronal considera "muy importante" que se hable de "reducción paulatina de las emisiones" y que, además, se apunte de manera específica "a que se trabajará con el sector de automoción en medidas que contribuyan a introducir los vehículos de cero emisiones".

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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