En 2015 un gran número de fabricantes dieron a conocer sus propuestas para este segmento, algunos presentando vehículos completamente remodelados y sugiriendo una serie de mejoras (motores Euro 6 incluidos) para adecuarle a las exigencias actuales.

En este sentido, dos de las marcas que llevaron la “voz cantante” durante el año pasado fueron Fiat Professional y Volkswagen Vehículos Comerciales que presentaron la cuarta generación de estas dos furgonetas.

A nivel de gama, el modelo italiano propone un mayor número de configuraciones, en tanto que además de las variantes furgón y combi (dejamos a un lado las versiones para pasajeros más lujosas), también comercializa arquitecturas chasis plancher carrozables y la work up con caja abierta.

En cuanto a las arquitecturas para el transporte de mercancías (que al fin y al cabo son el motivo de esta comparativa), ambos furgones sugieren dos longitudes de carrocería, de 4,40 y 4,75 metros en el caso de la Doblò, para volúmenes internos entre 3,4 y 4,6 m3, y de 4,40 y 4,87 metros la Caddy, que dan lugar a capacidades de la caja de carga entre 3,2 y 4,7 m3.

Ocurre que tanto uno como otro ofrecen lo que podríamos bautizar como “asiento inteligente”, solución que permite ganar una longitud de carga extra y superar los tres metros medidos desde el portón trasero hasta la parte baja del salpicadero, con lo que cargar los objetos más largos no representa ningún problema para ninguno de los dos vehículos. En cualquier caso, para nuestra comparativa contábamos con una Caddy de paso corto (sin asiento Flex, como lo llama Volkswagen) y una Doblò Maxi que sí incluía la solución descrita.

Más de 100 CV para los dos motores

Por lo que respecta a los motores, el modelo italiano montaba una mecánica Euro 5+ (los Euro 6 estarán listos para las variantes cargo en pocas semanas) de 1,6 litros de cilindrada y 105 CV de potencia, mientras que la Caddy ya cumplía con esta disposición gracias a un propulsor de 2 litros de capacidad y 102 CV.

La diferencia entre ambos estribaba en la forma de transmitir la fuerza del motor al asfalto, en tanto que la Doblò lo hacía a través de un cambio manual de 6 relaciones, por uno de 5 marchas su rival. Eso sí, a pesar de la presencia de una sexta velocidad, la relación del cambio no garantiza un menor régimen del motor cuando marchamos a altas velocidades, en tanto que a 120 km/h, en 5ª, el vehículo alemán anunciaba 2.200 rpm, por las 2.400 vueltas de su contrincante yendo en 6ª.

Eso sí, al tratarse de marchas más cortas, la Doblò se mostraba algo más rotunda en la puesta en escena, a pesar de que entrega su máximo par 300 rpm por encima de la Caddy (1.500 por 1.300 revoluciones). Esta circunstancia, y el hecho de contar con un par máximo de 290 Nm por los 250 Nm de su contrincante, se traduce en una sensación de contundencia más acusada en las arrancadas.

También en el caso de las aceleraciones y las recuperaciones el furgón transalpino ofrece mejores números cronómetro en mano. Ahora bien, en carreteras escarpadas el vehículo alemán demuestra una gran seguridad a la hora de aguantar la inercia, pues es capaz de salvar perfiles importantes con la 5ª velocidad engranada siempre que mantengamos la aguja del cuentavueltas por encima de las 1.600 rpm sin necesidad de tirar de la palanca del cambio. Una transmisión cuyo tacto es algo más suave en este último, si bien ninguno de los dos destaca por ser excesivamente dúctiles.

En lo que sí notamos diferencias es en la rumorosidad, más elevada en la Caddy. En este sentido, la Doblò ha apostado por la introducción de nuevos inyectores que optimizan el proceso de combustión, lo que hace que el motor gire algo más fino que el de su rival.

En cuanto al proceder, ambos modelos son muy nobles en sus reacciones, con una gran sensación de aplomo, destacando en este caso la suspensión trasera Bi-link de la furgoneta italiana que hace que la carrocería siga una trayectoria impecable durante el guiado. En cualquier caso, las dos ofrecen un alto grado de seguridad, gracias también a las ayudas electrónicas que incluyen.

No podemos acabar sin hacer un análisis sobre el devenir de los dos modelos en tráfico urbano, que al fin y al cabo es por donde más se van a desenvolver dada sus características. Lo que está claro, es que tanto un furgón como el otro resultan muy maniobrables por las arterias de la ciudad, gracias a unos radios de giro muy cortos y a una dirección muy precisa, si bien la Caddy resulta un poco más fácil de gobernar, gracias, en parte, a un voladizo delantero más corto.

En conclusión, se trata de dos furgones muy aprovechables, con consumos muy ajustados (ver recuadros) y con opciones de “personalización” desde el punto de vista funcional a gusto del consumidor. Luego, habrá que hacer números, pudiéndonos beneficiar de las promociones que tanto Fiat Professional como Volkswagen Vehículos Comerciales ponen encima de la mesa.

FIAT DOBLÒ

Ficha técnica

ACELERACIONES (en vacío)

RECUPERACIONES (en vacío)

Equipamiento

Serie: ABS, airbag conductor, asistente salida en cuesta, cierre centralizado, controles de tracción y estabilidad, cuentarrevoluciones, elevalunas eléctricos, ordenador de abordo, puerta lateral derecha, volante regulable en altura y profundidad.

Opcional: airbag acompañante (295 €), aire acondicionado (1.079 €), bluetooth manos libres (con paquete navegador 959 €), mando cierre centralizado (129 €), control de velocidad de crucero (243 €), faros antiniebla delanteros (191 €), retrovisores eléctricos desempañables (180 €), sensores de aparcamiento (372 €), start & stop (377 €).

Precio promocionado sin impuestos: 12.970 €

Precio promocionado sin impuestos con PIVE y con financiera de marca: 10.995 €

El semáforo

Despunta

• Soluciones para la carga
• Rendimiento motor
• Consumos

Superable

• ¿Asiento doble pasajero?
• Equipamiento de serie
• Tacto del cambio

VOLKSWAGEN CADDY

Ficha técnica

ACELERACIONES (con 300 kilos)

RECUPERACIONES (con 300 kilos)

Equipamiento (elementos principales y opciones)

Serie: ABS, airbag conductor y pasajero, aire acondicionado (climatizador), asistente salida en cuesta, cierre centralizado con mando, control de velocidad de crucero con limitador, controles de tracción y estabilidad, elevalunas eléctricos, retrovisores eléctricos, start & stop y volante regulable en altura y profundidad.

Opcional: alarma volumétrica (275 €), bluetooth manos libres (185 €), faros antiniebla delanteros (170 €), navegador táctil (820 €), ordenador-volante multifunción (465 €), sensor de aparcamiento con cámara trasera (575 €), sensor lluvia y luces (195 €).

Precio sin impuestos y con promoción marca: 15.759 €

El semáforo

Despunta

• Rendimiento y del motor
• Consumo
• Comportamiento

Superable

• Rumorosidad
• Tacto del cambio
• Calidad de los plásticos