Comparativa Mitsubishi L200 300 DI-D/C SAT KAITEKI / Toyota Hilux 2.4 150D GX

Comparativa Mitsubishi L200 300 DI-D/C SAT KAITEKI / Toyota Hilux 2.4 150D GX Comparativa Mitsubishi L200 300 DI-D/C SAT KAITEKI / Toyota Hilux 2.4 150D GX Noticias de furgonetas

Ahora que un gran número de fabricantes cuentan entre sus respectivas gamas con pick-ups, siguen destacando sobremanera los dos modelos japoneses que presentamos, grandes iconos de este sector con una trayectoria a sus espaldas llena de éxitos.

Vaya por delante que lo que pretendíamos con este “enfrentamiento” era comprobar la capacidad de respuesta de las dos variantes más orientadas a los trabajos más duros. Y si bien en el caso del Toyota Hilux sí contamos con la versión más profesional, denominada GX, Mitsubishi nos cedió una unidad del L200 con la terminación más lujosa y con el equipamiento más alto posible (Kaiteki).

Es por ello, que sería injusto por nuestra parte comparar acabados o la dotación de confort, con lo que nos hemos centrado en lo que pueden dar de sí cuando se les somete a todo tipo de exigencias.

Interior Mitsubishi L200

Habitáculo Toyota Hilux

Múltiples ayudas a la conducción

Porque en lo que se refiere a ayudas electrónicas, los dos pick-up japoneses andan bastantes parejos. Así, el Hilux incluye, entre otros, asistencia de arrancada en cuesta, bloqueo diferencial trasero, control de tracción y estabilidad y la posibilidad de elegir entre tres sistemas de tracción: 4x2, 4x4 o 4x4 con marchas cortas. Opcionalmente, se puede añadir el control de descenso o el Toyota Safety Sense, que cuenta con sistema de seguridad de precolisión con función de detección de peatones, avisador de cambio involuntario de carril y reconocimiento de señales de tráfico.

Por su parte, el Mitsubishi L200 también se beneficia de todo tipo de sistemas de control y de ayuda a la conducción que garantizan la mejor respuesta de este pick-up en todo tipo de escenario. Así, con el acabado Kaiteki vienen de serie los controles de tracción y estabilidad, el sistema de asistencia a la frenada, el de asistencia de estabilidad de remolque, el de cambio de carril o el de ayuda al aparcamiento con cámara, por poner solo un ejemplo.

Asientos traseros Mitsubishi L200

Fila trasera Toyota Hilux

Figura conocida

Siguiendo con el Mitsubishi L200, hay que constatar que el modelo actual es un tanto veterano, hasta el punto de que la nueva generación -la sexta- ya se está comercializando en algunos mercados asiáticos.

En el caso del Toyota Hilux, su última generación data de 2016, y desde entonces se han ido añadiendo a la gama ligeras actualizaciones y nuevas variantes, como las conocidas Invincible o Legend Raider.

Buena posición al volante en el Mitsubishi L200

Buena visibilidad en el Toyota Hilux

Buena capacidad de carga 

En ambos casos, nos encontramos ante sendos doble cabina, por lo que cuentan con dos cajas de carga de mediciones reducidas pero de buna capacidad. Así, en el L200 el compartimento posterior presenta una longitud de carga de 1.520 mm, por 1.470 mm de ancho y 475 mm de alto, con una altura del plano de carga de 850 mm, para una carga efectiva de 960 kilos.

Por su parte, el Hilux propone una caja de 1.697 mm de largo por 1.480 mm de ancho y 1.170 mm de alto para una altura del piso al suelo de 841 mm. Todo ello con una carga útil de 1.060 kilos.

gran capacidad de carga en ambos casos

Motores cumplidores

Con todo, y antes de ponernos en marcha, destacar que el Mitsubishi L200 de nuestra prueba equipaba un motor de 2,5 litros de cilindrada para 181 CV de potencia y 430 Nm, que se combinaba con el cambio automático de cinco velocidades con convertidor de par. En el otro lado, el Toyota Hilux montaba un bloque de 2,4 litros capacidad con una potencia declarada de 150 CV y un par de 400 Nm, el cual se asociaba con una caja manual de seis marchas.

Una vez iniciados los primeros metros ya podemos hacer un juicio de valor más o menos interesante. Y es que el propulsor del L200 es un tanto perezoso en su puesta en escena, pues no es hasta las 2.500 vueltas cuando notamos un mayor empuje y empezamos a dar cuenta de su máximo par -aquí demuestra su verdadero potencial-. A partir de aquí ya sentimos una mayor fuerza, que nos permite alcanzar la velocidad de crucero deseada si el menor problema. Puntualizar que la transmisión automática es cumplidora sin más, y si bien no es precisamente rápida en su proceder sí que resulta muy suave en su funcionamiento. Eso sí, estira mucho las marchas, hasta el punto de que a 120 km/h, en quinta, la aguja del cuentavueltas se sitúa en las 2.300 rpm, lo que se traduce en un consumo más alto del anunciado -lo lógico en estos casos-, con medias de aproximadamente 10,5 litros.

Cambio automático de cinco marchas en el Mitsubishi L200

Sistema de tracción del Toyota Hilux

En cuanto a la rumorosidad, y aunque no es baja, es cierto que en el interior se ha hecho un buen trabajo de insonorización, con lo que el ruido percibido no es demasiado alto.

Por otro lado, el motor del Hilux es más generoso en su entrega, ya que a las 1.600 rpm ya percibimos un gran caudal de energía surgido de esos 400 Nm, que además se mantiene invariable hasta las 2.000 vueltas, lo que nos garantiza una puesta en escena bastante firme. Además, cuenta con un modo POWER -el otro es el ECO-, que nos permite disponer de una respuesta más directa ante nuestra demanda. Así, una vez alcanzamos los 120 km/h observamos que el tacómetro anuncia 1.800 rpm, con lo que siempre mantendremos una marcha ágil sin que el gasto se dispare, con medias de prácticamente nueve litros a los 100 km.

De lo que no podemos tener queja es de su comportamiento, ya sea en asfalto como fuera del mismo. En este sentido, cobra especial importancia la robustez de su chasis y la firmeza de sus suspensiones. De esta forma, en carretera el L200 destaca por su soltura y la facilidad a la hora de acometer curvas rápidas sin el menor problema, con lo que el control de las inercias está asegurado.

Por lo que respecta al Hilux, su comportamiento también es bastante bueno, si bien notamos un mayor deslizamiento en el paso por curva del eje trasero. En cualquier caso, cumple sobradamente con lo que se espera de él.

Cámara e visción trasera en el Mitsubishi L200

Pantalla central de gran tamaño del Toyota Hilux

Fuera de la carretera

Pero es cuando salimos del asfalto el momento en el que ambos modelos demuestran de que pasta están hechos. Lo primero, señalar que cuentan con un sistema de tracción muy efectivo. El L200 dispone del eficaz Super Select 4WD II con cuatro posiciones: tracción trasera 4x2, tracción integral 4x4, tracción integral con bloqueo de diferencial central y reductora, a lo que hay que sumar la posibilidad de bloquear el diferencial trasero.

Gracias a estas ayudas, este vehículo es capaz de sortear prácticamente todo tipo de obstáculos sin el menor problema incluso a plena carga y aunque el firme esté muy roto, si bien en este caso se nota un cierto rebote propiciado por la presencia de las ballestas posteriores. Así y todo, nos podemos fiar del L200 sin temer quedarnos atrapados en ninguna trampa. Eso sí, conviene tener presente que no es un todoterreno puro, pero su comportamiento es más que notable.

En el caso del Hilux, dispone de un bastidor portante que ofrece una gran rigidez a la torsión, además de una suspensión de ballesta que se ha incrementado hasta los 1.400 mm para intentar eliminar las vibraciones del firme al máximo. Asimismo, el desplazamiento de las ruedas se ha incrementado un 20% respecto a la anterior generación, lo que garantiza una excelente capacidad todoterreno. Y todo esto combinado con el sistema de tracción que también cuenta con reductora y bloqueo de diferencial trasero, lo que juega en su favor a la hora de afrontar toda clase de dificultades.

Buena capacidad offroad del Mitsubishi L200

Múltiples ayudas electrónicas en el Toyota Hilux

Mitsubishi L200 300 DI-D/C SAT KAITEKI

A DESTACAR

  • Comportamiento general
  • Robustez chasis
  • Diseño

MEJORABLE

  • Motor perezoso en baja
  • Consumo
  • Volante regulable solo en profundidad

Ficha técnica

MOTOR

 

Marca

Mitsubishi

Modelo

300 DI-D

Tipo

Inyección directa common rail, intercooler y turbo de geometría variable

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Cilindrada

2.442 cc

Diámetro x carrera (mm.)

86,0 x 105,1

Relación de compresión

15,5

Potencia máxima

181 CV (133 kW) a 3.500 rpm

Par máximo

430 Nm a 2.500 rpm

 

 

TRANSMISIÓN

 

Caja de cambios

Automática 5 marchas

Embrague

Convertidor de par

Tracción

Trasera

CHASIS

 

Suspensión delantera

Doble trapecio

Suspensión trasera

Ballestas semielípticas

Frenos

Discos ventilados delanteros y tambores traseros.

Dirección

Asistida cremallera

Accionamiento

-

Neumáticos

245/65 R17

PESOS

 

Tara (kgs.)

1.950

MMA (kgs.)

2.910

Carga útil (kgs.)

960

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

196

CONSUMO (Oficial)

 

Combinado (l/100km)

7,5

 CAPACIDAD OFF-ROAD

Ángulo de ataque

30º

Ángulo de salida

22º

Ángulo ventral

26º

Profundidad de vadeo

600 mm

Equipamiento
(elementos principales y opciones)

ABS con distribuidor electrónico de frenada, airbags (frontales, laterales, rodilla y de cortina), apertura de puertas y encendido motor sin llaves, asientos delanteros calefactables y con regulación eléctrica, asistencia al aparcamiento trasero con cámara, asistencia de arrancada en cuesta, bloqueo diferencial trasero, climatizador automático bizona, control de tracción y estabilidad,  faros antiniebla, lavafaros delantero, ordenador de abordo, puerto USB, retrovisores eléctricos y calefactables, sensor de lluvia, sistema de asistencia de estabilidad de remolque, tapicería de cuero, transmisión automática con levas, volante ajustable en profundidad.

PVP (con impuestos y descuento): 40.350 €

Dos auténticos todoterrenos

Toyota Hilux 2.4 150D GX

A DESTACAR

  • Capacidad de carga
  • Rendimiento motor
  • Aptitudes off-road

MEJORABLE

  • Aspecto algunos plásticos
  • Primera y marcha atrás muy juntas
  • Ubicación algunos mandos

 Ficha técnica

MOTOR

 

Marca

Toyota

Modelo

2.4 D-4D

Tipo

Inyección directa common rail

Numero de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4

Cilindrada

2.393 cc

Diámetro x carrera (mm.)

92,0 x 90

Relación de compresión

15,6

Potencia máxima

150 CV (110 kW) a 3.400 rpm

Par máximo

400 Nm a 1.600-2.000 rpm

 

 

TRANSMISIÓN

 

Caja de cambios

Manual 6 marchas

Embrague

Monodisco

Tracción

Trasera

CHASIS

 

Suspensión delantera

Doble triángulo

Suspensión trasera

Ballesta

Frenos

Discos ventilados delanteros y tambores traseros.

Dirección

Cremallera

Accionamiento

Hidráulico

Neumáticos

265/65 R17

PESOS

 

Tara (kgs.)

3.210

MMA (kgs.)

2.150

Carga útil (kgs.)

1.060

EMISIONES

 

CO2 gr/km (ciclo mixto)

185

CONSUMO (Oficial)

 

Combinado (l/100km)

6,8

CAPACIDAD OFF-ROAD

Ángulo de ataque

31º

Ángulo de salida

26º

Ángulo lateral

ND

Profundidad de vadeo

ND

Equipamiento
(elementos principales y opciones)

7 airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodilla), ABS con distribución electrónica de la frenada, aire acondicionado manual, argollas zona de carga, asistencia arrancada en pendiente, cierre centralizado, control de balanceo de remolque, control de crucero (con Toyota safety sense), control de estabilidad, diferencial delantero de desconexión automática, diferencial trasero bloqueable, elevalunas eléctricos, equipo de sonido con entrada USB y auxiliar, faros antiniebla, protección luneta trasera zona de carga, rueda de repuesto con dimensiones normales, toma corriente 12 V en salpicadero, volante ajustable en altura y profundidad.

PVP (con impuestos/particulares): 32.158 €

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Saúl Camero

Periodista con 18 años de experiencia en el sector el motor, es especialista en vehículos comerciales y todo lo relacionado con el mundo “furgonetero”: pruebas, contactos, comparativas, técnica, etc.

También cuenta con un amplio bagaje en el sector del transporte profesional y el asociacionismo como redactor de las revistas Transporte Profesional y Truck.

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