Ahora bien, no le va a resultar nada fácil, pues se trata de un sector de actividad en el que la competencia es mayúscula, y más aún cuando Hyundai no ha competido nunca de forma seria en él. Pero la H350 es otra cosa, un modelo enteramente desarrollado pensando en los gustos y las necesidades del mercado europeo, tanto por diseño como por las soluciones que propone.

Personalidad propia

En cuanto a la parte exterior, no tenemos nada que objetar en el sentido de que presenta un diseño correcto en que los ingenieros de la marca han pretendido dar una sensación de robustez sin dejar de lado el buen gusto. En este sentido, se ha buscado asegurar una bajo coeficiente aerodinámico (de 0,36), pensando en parte en el consumo de combustible.

Por lo que respecta a la cabina, lo primero que nos sorprendió fue su amplitud, con una anchura de 1,52 metros, que sumado al hecho de que la banqueta doble del pasajero mide 91 centímetros, asegura una gran habitabilidad, perfecta para las duras jornadas de trabajo que espera a sus ocupantes.

Asimismo, la posición cara a la marcha está muy conseguida. Por lo pronto, tanto volante como asiento se regulan en varios puntos. A ello hay que añadirle que las superficies acristaladas presentan unas medidas bastante generosas y que los espejos retrovisores (partidos en dos) son realmente amplios, con lo que la visibilidad desde cualquier ángulo es excelente, controlando en consecuencia el conductor todo lo que pasa a su alrededor.

Por otro lado, no podemos tener queja en este caso ni de la funcionalidad, ya que existen numerosas guanteras, cofres y bandejas repartidas por el interior, ni por la ergonomía, en tanto que los diferentes dispositivos y elementos de control que incluye están ubicados en el lugar justo para que el conductor no tenga que apartar la vista de la carretera en ningún momento.

Ya en la parte trasera, la caja de carga presentaba unas dimensiones muy aprovechables para poder cargar las mercancías más voluminosas sin ningún problema a pesar de tratarse de la H350 de paso corto (3,43 metros de batalla para una carrocería de 5,5 metros de largo). Así, la longitud del plano de carga es 2,98 metros, por una altura de 1,95 metros y una anchura total de 1,79 metros y 1,38 metros entre los pasos de rueda. El resultado es un volumen interno de 10,5 m3, el más utilizado estadísticamente entre los “furgoneteros” dentro del segmento de los furgones de 3,5 toneladas de MMA, y una carga útil de 1.365 kilos.

Buenas sensaciones al volante

Decir que nuestra unidad de prueba montaba un motor de 2,5 litros de cilindrada para una potencia declarada de 150 CV y un par máximo de 373 Nm, que combinaba con un cambio manual de 6 relaciones.

Lo que más nos llamó poderosamente la atención es que se trata de una mecánica muy dispuesta a satisfacer nuestra demanda desde el mismo momento en que nos ponemos en movimiento, ya que en cuanto la aguja del cuenta vueltas se sitúa en las 1.500 rpm (es decir, a los poco metros de iniciar la marcha) ya notamos un empuje más que evidente bajo nuestro pie derecho.

Ocurre sin embargo que el cambio es algo lento en las dos primeras marchas, con lo que la sensación de fuerza no lo es tanto como después de insertar la tercera, cuando volvemos a sentir esos 373 Nm en toda su magnitud. Desde ese instante y hasta las 2.500 vueltas la H350 se muestra especialmente enérgica, dejando claro que se trata de una mecánica muy elástica que nos permitirá acometer todo tipo de escenario sin el menor problema.

Por ejemplo al circular por carreteras que pican hacia arriba, en las que apenas tendremos que “tirar de palanca” y podremos mantener la inercia incluso con una relación larga insertada siempre que nos mantengamos por encima de las 1.650 rpm.

En carreteras tipo autovía, por su parte, la H350 es capaz de mantener ritmos vivos sin tener que forzar la marcha. Como muestra, en sexta a 120 km/h el cuentavueltas marca 2.150 rpm, con lo que el propulsor siempre se mantiene en un régimen de funcionamiento en el que el consumo no se dispara en ningún caso.

Además, la rumorosidad percibida en el interior del habitáculo es bastante baja. Para lograrlo, en Hyundai han trabajado en varios frentes: aislamiento interior y exterior entre salpicadero y cabina, protecciones en los pasos de rueda y reforzamiento del bastidor y los puntos de montaje del motor para amortiguar las vibraciones al ralentí. Un amortiguador de eje y un árbol de trasmisión especialmente diseñados para reducir el ruido del propulsor hace el resto, de ahí que en marcha la sonoridad sea únicamente de 70 decibelios.

En cuanto a su comportamiento, podemos asegurar que este tracción trasera nos ofrece una sensación de seguridad muy alta (eso sí, siempre que vayamos cargados convenientemente). El mejor reparto de pesos en los vehículos cuya fuerza del motor se transmite al tren posterior determina un devenir muy noble, con unos pasos por curva en los que la carrocería se mantiene bastante firme. Además, el hecho de que el centro de gravedad esté más centrado también repercute en un menor deslizamiento del eje trasero. Por otro lado, las suspensiones (de ballesta transversal y eje rígido), también ayudan a que la rodadura sea firme al tiempo que absorben las imperfecciones del asfalto convenientemente.

La maniobrabilidad también resulta fundamental en un furgón de gran tamaño como el Hyundai; una dirección que sobresale por su precisión y el hecho de que el voladizo delantero sea de únicamente 990 mm aseguran un buen manejo.

Señalar por último que la H350 destaca por las ayudas electrónicas que incorpora (control dinámico del vehículo, que evita la pérdida de tracción en las ruedas traseras; controles de estabilidad ESP y tracción ASR; asistente de arrancada en pendiente, etc.), a lo que hay que añadir unos frenos muy eficaces. Un furgón en definitiva que pretende hacerse sitio en nuestro mercado, y para ello nada mejor, además de un buen producto, que un precio de ataque excepcional (22.000 €) y una garantía de tres años sin límite de kilometraje.

Ficha técnica

Aceleraciones (con 300 kilos)

Recuperaciones (con 300 kilos)

Equipamiento (elementos principales y opciones)

 *No disponible por el momento para el mercado español

PVP (con impuestos y precio promocionado incluido): 22.000 €

El semáforo

Despunta

• Rendimiento y elasticidad del motor
• Capacidad de frenado
• Comportamiento

Superable

• Sin airbag de pasajero
• Cambio lento en marchas bajas
• Sin revestimiento en caja de carga